(1) 专用卡箍不得有气孔、砂眼、缩孔裂纹等缺陷。
(2) 密封圈的材质及性能符合要求,密封面上不得有气泡、杂质、裂口、凹凸不平等缺陷,不能使用老化的橡胶圈。
(3) 卡环在卡箍内的移动距离理论上为接头伸缩量的一半,要实测实量,如果达不到,则不能满足管道的伸缩量要求。为了促证密封效果,出厂前与卡箍配套左右端管,实际工程中不宜用普通管直接代替端管,而且端管端面与轴线的垂直度及端面本身的平面度有一定要求,尺寸不标准则使接头的伸缩量大大减小,满足不了使用要求。
(4) 端管直径的尺寸要选正偏差,否则卡箍对密封圈的压紧力不够,影响接头密封效果。
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<一>、双管卡箍的分类及箍体外箍
双管卡箍包括固定在待夹持圆柱体上的箍体。箍体上覆盖有外箍,外箍上均匀连接若干支杆。每个支柱通过铁丝固定在外环上。本体包覆有外箍,外箍上均匀分布若干支杆,当储气罐内部因高压而要膨胀时,胶条夹可随气体容积向外膨胀。
双管卡箍的分类:
1、它是由两根钢丝包围的环形夹具。主要用于车辆、船舶、柴油机、汽油机、机床、消防等机械设备和化工设备的接口处的连接、紧固和密封,如普通全胶管、尼龙塑料管、布管等。软管;2、铸铁夹具直接铸造。多用于建筑管道安装,性能好,密封性高,安装方便。
U型卡箍是连接沟槽管件、阀门和管件的一种连接装置。用于紧固快速接头。一般两个接头有垫片、橡胶、硅胶和聚四氟乙烯。
双管卡箍管内有压力时,压力会从内腔对密封圈的C形唇口施加压力,使橡胶密封圈将管子压得紧。压力越高,密封性能越好。由于双管卡箍式柔性管接头的杨公祭金属管夹不靠近管道,管道与管道之间存在合理的间隙,因此管道可以有一定的旋转角度。
<二>、专用抱箍的施工问题
随着我国交通事业的快速发展,桥梁工程在公路建设中的占比越来越大。为遵循施工环保理念、摆脱地形对桥梁墩柱跨径及数量的限制,目前公路桥梁工程多采用大跨径预应力盖梁。如此,能够大大减少桥梁下部构造施工对既有道路、河道及水系的破坏,能够保护周边环境。但因其跨径、施工荷载是普通盖梁的数倍,使得施工难度很大。传统的满堂支架和贝雷梁支架施工技术安 全系数高,但耗材费工,工序繁杂,且无法满足复杂地形条件下施工;传统的专用抱箍法无法克服大跨度盖梁施工荷载及变形大的难题。因此,不断优化施工技术,实现在复杂地形下施工,且尽可能不破坏地形,加快施工进度,节约资源,实现大跨径预应力盖梁安 全、环保、快速施工是关键。
针对上述传统施工中存在的问题,“大跨径预应力盖梁双U型抱箍施工技术”研究,方案对比优化和工艺改进,确定采用由上下双层专用抱箍配合8根斜向支撑.6根水平连接杆件共同支撑主梁、分配梁组成支撑体系,该支撑体系具有结构安 全、变形小、安拆简单、施工周期短等特点,保护了施工现场周围生态环境,克服了传统盖梁施工技术在大跨度预应力盖梁施工中的不足,解决了陡坡、软土地基、跨线及河道内预应力盖梁施工支撑难的问题,节约成本的同时大幅度缩短了工期,在预应力盖梁施工实践中获得了良好的成效。并且,经过总结提炼形成了“大跨径预应力盖梁双专用抱箍施工技术”。
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